Разработка плана работы подвижного состава на отделении дороги

Основными показателями использования подвижного состава, утвержденными для железнодорожного транспорта в целом, являются среднесуточная производительность грузового вагона и среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении. Все остальные показатели (количественные и качественные) являются расчетными.

План работы подвижного состава является исходной базой для планирования ремонта подвижного состава и части плана капитальных вложений в развитие транспорта.

В плане дороги определяют следующие расчетные показатели:

по грузовому движению:

количественные – погрузка и выгрузка по дороге в целом, прием и сдача груженых вагонов по входным пунктам, пробег вагонов, локомотивов, поездов, а также тонно-километры брутто;

качественные: статистическая и динамическая нагрузка вагона, процент порожнего пробега вагона, рейс вагона, простой вагона на технических станциях и под грузовыми операциями, масса поезда брутто, техническая и участковая скорость, процент вспомогательного пробега локомотивов.

Таблица 1

Длина участков отделения, км

Участок	Вариант по первой букве фамилии студента
Участок	А, Б, В
А-Б	210
Б-В	260

Таблица 2

План перевозок отделения дороги, тыс.вагонов/год

Станция или участок	Погрузка (+)				Выгрузка (-)
Станция или участок	Минерально- строительные грузы	Сухо- грузы	Нефть	Всего	Минерально- строительные грузы	Сухо- грузы	Нефть	Всего
А А-Б Б-А Б Б-В В-Б В	- - - - - - -	15 10 7 20 8 6 22	- - - - - - -	15 10 7 20 8 6 22	2,77 2,97 - 3,37 1,58 - 1,78	45 15 20 25 10 20 40	5 3 - 7 9 - 10	52,77 20,97 20 35,37 20,58 20 51,78
ИТОГО	-	88		88	9,7	175	34	218,7

Таблица 3

План приема и выгрузки минеральных строительных грузов, тыс. т / год

Станция или участок	Вариант по последней цифре учебного шифра студента
А	Прием: 2350, Выгрузка: 140
А-Б	150
Б	170
Б-В	80
В	90

Таблица 4

Распределение перевозок минеральных строительных грузов по типам вагонов, %

Вариант по последней цифре шифра студента	4-осные		8-осные
Вариант по последней цифре шифра студента	Полувагоны	Платформы	полувагоны
8	32	66	2

Таблица 5

Варианты изменения качественных показателей эксплуатационной работы

Вариант по

последней

цифре

студента

ПОКАЗАТЕЛЬ

Увеличение

динамической

нагрузки груженого вагона т.

Уменьшение коэффициента

порожнего пробега вагонов ед.

Снижение коэффициента порожнего пробега вагонов , %

Увеличение массы поезда брутто , т.

Увеличение среднесуточного пробега вагонов, км.

Увеличение среднесуточного пробега локомотивов, км.

Вид тяги

0,3

Таблица 6

Качественные показатели использования подвижного состава, необходимые для расчета эксплуатационного плана

ПОКАЗАТЕЛЬ

ВАРИАНТ № 8

Масса груженого поезда Qбр, т, брутто.

Техническая скорость Vт, км/ч.:

сквозных поездов

одиночных локомотивов

Участковая скорость Vуч, км/ч:

сквозных поездов

сборных поездов

одиночных локомотивов

Норма простоя локомотивов в пунктах оборота (на пару поездов), ч

Норма простоя локомотивов на станции основного депо (на пару поездов), ч.

Норма простоя локомотивов в пунктах смены бригад (на пару поездов), ч.

Парк специально-маневровых тепловозов

Норма простоя вагонов под грузовыми операциями tго,ч.: одиночная

сдвоенная

Норма простоя вагонов на технической станции tтс, ч:

Динамическая нагрузка Ргр дин,т

Средняя масса тары вагона qr,т

Средняя статическая нагрузка по минеральным строительным грузам, т:

Для 8-осных полувагонов

Для 4-осных полувагонов

Для 4-осных платформ

Норма расхода электроэнергии для тяги поездов на 104 т*км, брутто,кВт*ч, а

Норма расхода дизельного топлива для тяги поездов на 104т*км брутто, кг, в

3000

65,7

38,9

24,3

2,4

2,6

0,6

12,5

4,2

4,4

4,7

42/43

22,1

124

45,1

TrafficPoint

Транспорт: современность и история

Разработка плана работы подвижного состава на отделении дороги

Интересные публикации:

Разделы